El estudio se centró en dos aspectos fundamentales:

• Por un lado se llevó a cabo un análisis para entender cómo se aplican los cánones de movilidad en Europa y cuál ha sido la repercusión de la aplicación de la Directiva Euroviñeta en el transporte y en la actividad del país correspondiente.
• Por otro lado, desde una perspectiva más funcional, se estimó cuál podría ser el impacto que la aplicación de la tasa podría ocasionar sobre el tráfico de las autopistas de CINTRA en España: AUSOL, R4 y AP36.

A pesar de que la mayor parte de los países que aplica la Euroviñeta únicamente lo hacía sobre vehículos pesados (camiones) y la Directiva tampoco hacía mención a vehículos ligeros, el estudio desarrollado por Diadro contemplaba su posible aplicación a ambas categorías de vehículos (camiones y ligeros).

La metodología empleada para desarrollar este último punto, y poder evaluar cuál sería el impacto sobre las autopistas de CINTRA consistió en:

• Estimar los usuarios potenciales que podrían hacer uso de las autopistas AUSOL, AP-36 y R-4.
• Conocer los patrones de movilidad y la disponibilidad a pagar de dichos usuarios para poder, posteriormente anticipar su comportamiento y obtener las tasas de captación que se darían bajo diferentes formas y niveles de aplicación de las tarifas de Euroviñeta.
• Considerar las condiciones particulares de cada carretera: tipo de tráfico, tasas de captura actuales, ahorros de tiempo frente a la alternativa libre, política tarifaria, etc.

Los resultados obtenidos se basaron en la extensa campaña de trabajo de campo realizada con motivo de este proyecto (encuestas OD en AUSOL y A-7) entre otros.